Under påvirkningen af ​​takster har blanke sejladser nået et rekordhøjt niveau — Fragtratetendenser for Q4 2025 og Q1 2026.

Ifølge de seneste data fra konsulentfirmaet Project44, da efterspørgslen på ruten Kina-USA falder, er antallet af blanksejlads steget til rekordhøje - 67 sejladser fra Kina til USA og 71 fra USA til Kina. Derudover forventes antallet af blanke sejladser i oktober at overstige niveauet ved begyndelsen af ​​COVID-19-pandemien. Analytikere påpegede, at disse tal har overskredet det tidligere pandemiske toppunkt, hvilket fremhæver den alvorlige indvirkning af de seneste toldpolitikker implementeret af Trump-administrationen på søfartshandelen.

Siden begyndelsen af ​​dette år er antallet af blanksejladser fortsat med at stige, især på handelsruter, der er hårdest ramt af tariffer. Selvom de ugentlige eller månedlige fragtmængder svinger kraftigt med ændringer i importtarifomkostningerne, er den samlede nettohandelsmængde nogenlunde den samme som sidste år. Project44 forudsiger, at skiftet i indkøb væk fra lande med høje-toldsatser, såsom Kina, kan tage flere år at realisere fuldt ud. På nuværende tidspunkt forbliver den overordnede handelsbalance mellem øst og vest stort set uændret, idet toldomkostningerne deles mellem producenter, importører og slutforbrugere.

Ifølge data fra Project44 omfatter de mest berørte ruter den amerikanske vestkyst-Sydøstasien-ruten, hvor antallet af blanke sejladser er steget med 75 % år-til-år. I mellemtiden er blanke sejladser på ruterne Kina–USAs vestkyst og Sydøstasien–USAs vestkyst steget med henholdsvis 46,5 % og 40,7 %. Disse tal indikerer, at rederierne forvalter kapaciteten til at klare en svag efterspørgsel og tilpasse sig markedets usikkerhed.

Bart De Muynck, en senior supply chain analytiker og tidligere Gartner forskningsdirektør, bemærkede:

"Intensiteten af ​​blanke sejladser har nu nået sit højeste niveau siden pandemiens tidlige dage. Fokus i denne strategi er imidlertid flyttet fra kriserespons til at opretholde ratestabilitet i et tarifforvrænget-marked."

Handelsforholdet mellem USA og Kina er særligt hårdt ramt. Sammenlignet med 2024 er den amerikanske import fra Kina faldet med 27 % indtil videre i år, mens eksporten til Kina er faldet endnu mere-med 42 %. Efter en lille stigning i januar og februar faldt importmængderne: et fald på 38 % i april, 46 % i maj og 41 % i september. Eksporten er fortsat i negativ vækst og faldt 57 % i april og faldet 53 % i både maj og august.

På trods af skarpe udsving i handelsvolumen på specifikke ruter har den samlede landesammensætning af amerikansk import og eksport ændret sig lidt, hvilket tyder på, at de fleste amerikanske virksomheder endnu ikke har foretaget større justeringer af deres indkøbskanaler eller kundebaser. Project44-data viser imidlertid tidlige tegn på diversificering af forsyningskæden-den månedlige eksport fra Indonesien og Thailand til USA er steget med 11 % til 81 % sammenlignet med samme periode i 2024.

Over for igangværende udfordringer i shippingindustrien konkluderer Project44:
"I stedet for at omforme forsyningskædens strukturer, har tarifpolitikker en større indflydelse på fragtens aktualitet og pålidelighed."
Ikke desto mindre understregede firmaet, at industriens udsigter for 2026 forbliver meget afhængige af fremtidige toldbeslutninger og handelsforhandlinger.
Freight Rate Outlook: Q4 2025 – Q1 2026
Efter stigningen i blanksejladser forventes fragtraterne mellem Kina og USA at forblive ustabile i de kommende 3-6 måneder. Luftfartsselskaberne vil sandsynligvis fortsætte med at reducere sejladser for at afbalancere svag efterspørgsel, hvilket midlertidigt kan understøtte spotraterne frem til udgangen af ​​2025.
På kort sigt kan priserne på ruten mellem Kina og USA's vestkyst forblive faste på grund af begrænset plads og højere driftsomkostninger, men en vedvarende opadgående tendens er usandsynlig uden et opsving i fragtmængden. I begyndelsen af ​​2026, efterhånden som yderligere kapacitet vender tilbage efter månenytåret og lageropbygningen aftager, forventes raterne gradvist at falde.
Omvendt, på ruten mellem USA og Kina, vil eksportfragtraterne sandsynligvis forblive under pres på grund af lav eksportefterspørgsel og mangel på udstyr. Rederier kan indføre midlertidige tillæg for at kompensere for stigende omkostninger, men det overordnede rateniveau vil afhænge af udviklingen i handelspolitikken og genopretning af forbrugerefterspørgslen.
Samlet set vil transpacific fragtrater i slutningen af ​​2025 og begyndelsen af ​​2026 svinge inden for et snævert interval, formet af tarifpolitikker, kapacitetsstyring og sæsonbestemte efterspørgselsskift. Medmindre tarifferne lempes eller efterspørgslen stiger markant, forventes markedet at forblive ustabilt med begrænset prissynlighed.